隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇，第三方物流是目前現(xiàn)代物流管理的主流模式，逐步受到了政府、企事業(yè)單位的重視，成為關(guān)注焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)。第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛，而將精力集中于其核心業(yè)務(wù)。

一 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

（一）地域性、行業(yè)性特點(diǎn)明顯。從地域上講，東部起步最早、發(fā)展最快、規(guī)模最大，特別是長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū)。中部落后于東部，但好于西部。從總體講，東部已處于發(fā)展階段，而中西部則處于起步階段。從行業(yè)講，物流需求大的主要是中外合資與中外商獨(dú)資企業(yè)、連鎖企業(yè)、日用化工品行業(yè)、家電行業(yè)、煙草行業(yè)、 醫(yī) 藥 行業(yè)、汽車(chē)行業(yè)等等。

（二）低市場(chǎng)份額。數(shù)據(jù)顯示，生產(chǎn)企業(yè)成品銷(xiāo)售我國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展遲緩的原因及策略相關(guān)論文由http://www.zglww.net收集整理提供,如需論文可聯(lián)系我們.物流中，全部外包給第三方的占18%，部分外包的占55%，選擇部分外包的企業(yè)比2003年高出11%；商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分外包的占27%。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2004年的調(diào)查，在制造業(yè)中選擇全部或部分外包的占57%，在商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分外包的占38%。來(lái)源（三）低服務(wù)水平。第三方物流企業(yè)功能單一，仍以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然疚锪鳂I(yè)務(wù)為主，加工、配送、 服務(wù)等增值服務(wù)尚弱。根據(jù)第5次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查結(jié)果，生產(chǎn)制造企業(yè)對(duì)第三方物流企業(yè)不滿意或不完全滿意的比例仍高達(dá)50%以上，說(shuō)明企業(yè)對(duì)第三方物流的要求越來(lái)越高，而第三方物流還不適應(yīng)企業(yè)的要求。

二 我國(guó)第三方物流的發(fā)展目前狀況

（一）第三方物流使用比例明顯偏低。我國(guó)相當(dāng)多的企業(yè)由于受長(zhǎng)期的傳統(tǒng)計(jì)劃的影響，缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)，物流觀念落后，企業(yè)物流活動(dòng)主要依靠自建物流系統(tǒng)完成，不愿向外尋求物流服務(wù)。有學(xué)者研究表明，目前我國(guó)企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的比例約為18%，而歐洲則為76%，美國(guó)為58%，且民意調(diào)查顯示其需求仍在不斷增長(zhǎng)。

（二）第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，實(shí)力強(qiáng)大、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的為數(shù)不多。我國(guó)第三方物流企業(yè)形成結(jié)構(gòu)多元化，除了外資或港資、民營(yíng)、新創(chuàng)建的國(guó)有或國(guó)有控股企業(yè)外，大多數(shù)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期運(yùn)輸、物資、糧食、商業(yè)等部門(mén)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。企業(yè)規(guī)模較小，帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，競(jìng)爭(zhēng)范圍窄、形式單一、效率低下，且由于我國(guó)物流管理體制落后，條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，行業(yè)巨頭或超大型企業(yè)難以形成。

（三）第三方物流服務(wù)范圍較窄，服務(wù)功能單一，增值服務(wù)薄弱。相比大型跨國(guó)物流公司，我國(guó)大多數(shù)中小型物流企業(yè)只能提供基礎(chǔ)性的或單項(xiàng)的物流服務(wù)，在信息整合及專(zhuān)業(yè)化程度方面相當(dāng)欠缺，很難滿足客戶(hù)日益增長(zhǎng)的多樣化需求，從而導(dǎo)致企業(yè)低供給與客戶(hù)高需求的矛盾。

三 我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展遲緩理由

（一）市場(chǎng)需求不足是第三方物流企業(yè)發(fā)展遲緩的根本理由

目前，大部分工商企業(yè)仍熱衷于自營(yíng)物流，物流社會(huì)化程度不高。這就使得第三方物流企業(yè)沒(méi)了市場(chǎng)。究其深層理由主要有三點(diǎn)：一是生產(chǎn)和銷(xiāo)售企業(yè)因早期“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)觀念，自己擁有獨(dú)立的物流設(shè)備和物流資產(chǎn)，如果不加以整合利用，將給企業(yè)帶來(lái)巨大的沉沒(méi)成本，形成較高的資產(chǎn)退出障礙。二是生產(chǎn)和銷(xiāo)售企業(yè)對(duì)第三方物流企業(yè)不滿意。因?yàn)榈谌轿锪髌髽I(yè)起步晚、規(guī)模小，沒(méi)有做成品牌，企業(yè)在尋找一家合適的第三方物流企業(yè)時(shí)要花費(fèi)很大的心思和精力，同時(shí)又得承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，權(quán)衡比較之后還是選擇自營(yíng)方式。三是企業(yè)觀念落后，擔(dān)心商業(yè)機(jī)密的外泄。商業(yè)機(jī)密是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的制勝點(diǎn)，選擇第三方物流不可避開(kāi)的的要公開(kāi)部分運(yùn)營(yíng)狀況，在目前我國(guó)信任機(jī)制不完善的環(huán)境下，這對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)艱難的決定。

（二）本身綜合素質(zhì)低是第三方物流企業(yè)發(fā)展遲緩的關(guān)鍵理由

目前第三方物流企業(yè)的前身一般是從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)，物流功能不健全，綜合素質(zhì)比較低，主要表現(xiàn)在：一是服務(wù)方式和手段比較單一。目前第三方物流企業(yè)多數(shù)只能簡(jiǎn)單的提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，在流通加工、信息集成、庫(kù)存管理、物流成本制約等增值服務(wù)上，尤其是物流方案設(shè)計(jì)及全程物流服務(wù)上還沒(méi)有涉足或只涉及皮毛。二是物流企業(yè)規(guī)模小缺乏必要的實(shí)力。第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，實(shí)力薄弱，物流服務(wù)設(shè)施及工具有限。三是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量較差。四是從業(yè)人員的素質(zhì)較低。第三方物流從業(yè)人員大多是從管理、工程、運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)行而來(lái)或不具有相關(guān)專(zhuān)業(yè)的高中以下的人員，難以達(dá)到第三方物流概念要求的提供綜合業(yè)務(wù)的能力的要求。

（三）經(jīng)營(yíng)環(huán)境差是第三方物流企業(yè)發(fā)展遲緩的重要理由

第三方物流企業(yè)起步較晚，因此相應(yīng)的環(huán)境機(jī)制還沒(méi)有建立起來(lái)。首先是條塊分割的管理模式的制約。條塊分割的管理體制使得部門(mén)之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任存在著交叉和重復(fù)，從而形成政出多門(mén)、多頭領(lǐng)導(dǎo)、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的局面。其次是基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的制約?；A(chǔ)設(shè)施投入不足造成交通網(wǎng)密度低下、運(yùn)營(yíng)工具單一，第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本加大，難以形成規(guī)模效益；電子商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施明顯不足，不利于企業(yè)之間的信息交流與共享。第三是信用機(jī)制的欠缺。第三方物流企業(yè)與其他企業(yè)之間的關(guān)系是委托與被委托的關(guān)系，信用是基礎(chǔ)、是前提。但信用大面積缺失是目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)中一大理由。

四 我國(guó)第三方物流業(yè)的發(fā)展策略

（一）要加快市場(chǎng)誠(chéng)信體系建設(shè)。物流是服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，是最需要誠(chéng)信體系的行業(yè)，應(yīng)該把市場(chǎng)誠(chéng)信體系建設(shè)作為行業(yè)自律的一項(xiàng)重要內(nèi)容，要大力宣傳“誠(chéng)信物流”，積極推進(jìn)行業(yè)信用制度建設(shè)，要推動(dòng)開(kāi)展信用交易，制定和完善信用交易的相關(guān)政策。

（二）建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。首先，必須全面規(guī)范我國(guó)物流服務(wù)的市場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制和規(guī)則，盡快建立物流服務(wù)市場(chǎng)的準(zhǔn)入機(jī)制，明確規(guī)定注冊(cè)登記物流服務(wù)企業(yè)的必要條件，全面界定第三方物流服務(wù)提供者和使用者的權(quán)利和責(zé)任；其次，必須實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備的通用性標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì) 環(huán)境 和物流安全的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)以及物流從業(yè)人員資格標(biāo)準(zhǔn)等。

（三）加快物流領(lǐng)域信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。物流活動(dòng)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，建立適應(yīng)綜合物流發(fā)展的信息技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機(jī)結(jié)合。企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預(yù)測(cè)程度，推動(dòng)信息共享。要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、H IJ、人工智能、條形碼與KLM等各種先進(jìn)信息技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的 電子 化和計(jì)算機(jī)化，為一體化物流的實(shí)現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。

（四）加強(qiáng)物流理論的研究，重視物流人才的培養(yǎng)，廣泛開(kāi)展物流培訓(xùn)與 教育 ，開(kāi)展國(guó)際物流教育合作。我國(guó)應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制，積極進(jìn)行先進(jìn)的物流管理和物流技術(shù)知識(shí)、 電子商務(wù) 、貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、信息管理等知識(shí)的培訓(xùn)和普及；加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)；形成較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)；加強(qiáng)同海內(nèi)外的科研、教學(xué)機(jī)構(gòu)的密切聯(lián)系。通過(guò)多個(gè)層面的教育與培訓(xùn)，為我國(guó)培養(yǎng)出大量的各層次、各方面的物流專(zhuān)業(yè)人才。